
Una solicitud federal de contratación plantea que camionetas acompañen a los equipos de arresto del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE) en Pensilvania y Delaware. Los vehículos permanecerían cerca del operativo y servirían para retener temporalmente a las personas arrestadas hasta que se llenen o concluya la operación. Se trata de un modelo descrito en documentos de contratación, no de una confirmación de que ya funcione de manera generalizada.
La propuesta transforma una tarea habitual, trasladar detenidos, en otra adicional: mantenerlos bajo custodia dentro del vehículo mientras los agentes continúan en la zona. Los detalles figuran en los requisitos de transporte de una licitación publicada por el gobierno federal y examinada por la investigación de Project Salt Box.
Cómo funcionarían las unidades móviles
Según los documentos, los vehículos se asignarían a equipos de arresto y esperarían en un punto cercano. Después de una detención, la persona sería llevada a la camioneta. La unidad actuaría como instalación móvil de detención hasta completar su capacidad o terminar la operación en el área; después vendría el traslado a una instalación o punto de procesamiento de ICE.
La justificación operativa aparece expresada en la propia documentación: evitar que los oficiales de deportación tengan que interrumpir una redada para conducir a cada arrestado a una oficina. En la descripción de un centro previsto para Pittsburgh, ICE señala que esos agentes resultarían más útiles en la calle para efectuar más arrestos.
Las zonas mencionadas en la propuesta
El apartado más explícito corresponde a la región administrada desde Filadelfia, que comprende Pensilvania y Delaware. La solicitud menciona operaciones de transporte en Filadelfia, York, Pittsburgh, Williamsport y el condado de Pike, en Pensilvania, además de Dover, en Delaware. ICE solicita 12 equipos adicionales de transporte por día, durante los siete días de la semana, y plantea nuevos puntos operativos en Pittsburgh y Dover.
La referencia a York puede confundirse al escucharla con Nueva York; Williamsport tampoco debe confundirse con Williamsburg. Los documentos consultados sitúan esta propuesta concreta en la región de Filadelfia. No acreditan que el mismo esquema de retención en camionetas esté aprobado para Nueva York, Miami u otras ciudades.
Qué condiciones prevén los documentos
La licitación exige vehículos con separación física entre conductor y pasajeros, cerraduras y sistemas de comunicación de respaldo. También contempla personal de transporte armado y dos oficiales por viaje. Sin embargo, la documentación publicada no especifica un tiempo máximo de permanencia en estas camionetas ni desarrolla reglas particulares sobre acceso a agua, alimentos, baños, control de temperatura o atención médica durante la espera.
Una disposición limita, salvo emergencias, el transporte de mujeres en autobús a diez horas. Esa regla no equivale a un límite para permanecer en las camionetas. La ausencia de detalles en esta licitación plantea preguntas sobre cómo se protegería a las personas retenidas, pero por sí sola no demuestra que ICE haya autorizado privarlas de cuidados o mantenerlas allí durante un período determinado.
Una expansión que también alcanza el transporte en Florida
El paquete de contratación es más amplio: busca capacidad para 5.500 camas en cuatro regiones, entre ellas una instalación de 700 plazas en el área de Miami. También detalla rutas de transporte en Florida. La parte que define expresamente las camionetas como instalaciones móviles corresponde a Pensilvania y Delaware; no aparece una disposición equivalente en el apartado de Miami, según el análisis de Project Salt Box.
Por ahora, el hecho comprobado es la existencia de la solicitud y sus requisitos. Quedan por aclarar la adjudicación, la fecha de implementación, cuánto tiempo podría permanecer una persona dentro de una unidad y las reglas operativas concretas que regirían estas detenciones.





