Puente de FIU

La firma que revisó el diseño del puente de la Universidad de Miami que se derrumbó y mató a seis personas el año pasado fue incluida por error en un informe estatal de Florida como calificada para ese tipo de proyecto, incluso cuando no lo era, según muestran documentos federales.


La Junta Nacional de Seguridad del Transporte publicó casi 6.300 páginas de informes el martes que examinan el papel de cada contratista en la construcción del puente peatonal en la Universidad Internacional de Florida que colapsó el 15 de marzo de 2018 en ocho autos reportó 7 News Miami.

NTSB dijo que el Departamento de Transporte de Florida tenía a la compañía Louis Berger Group, Inc. en un informe generado por el sitio web como precalificado para evaluar la construcción de un complejo puente de concreto. El FDOT les dijo a los investigadores que se trataba de un «error técnico» en su sitio web, ya que a la compañía no se le permitió revisar ese proyecto.

En correos electrónicos entre representantes del FDOT y un investigador de la NTSB, el departamento de transporte del estado dijo que las empresas involucradas en el proyecto no deberían haber confiado simplemente en el sitio web como prueba de las credenciales de Louis Berger, y deberían haber hecho su propia diligencia debida, como ver una carta real de calificación del estado.

Además, Louis Berger debería haber sabido si estaba calificado para el trabajo, escribió la asesora especial de FDOT, Latasha Johnson, en un correo electrónico a un investigador de la NTSB.


El nivel de calificación para ese proyecto requería que las empresas tuvieran al menos tres ingenieros profesionales registrados en la Junta de Ingenieros Profesionales del Estado de Florida y un mínimo de cinco años de experiencia en el diseño de puentes de concreto estructural.

Un informe de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de EE. UU. Ya había revelado que el puente sufrió grietas extensas en los días previos al colapso debido a un diseño estructural «deficiente». Los ingenieros tenían conocimiento de grietas extensas y no ordenaron el cierre de la concurrida carretera a 11 millas (18 kilómetros) al oeste del centro de Miami, dijeron los investigadores.